sempre_gasssss

 Как в первый раз!

Не устаю повторять, что мне нравится мотоспорт, потому что я постоянно узнаю что-нибудь новенькое. Не раз приходилось бывать на различных мероприятиях, связанных с мотогонками. Мы с Надей в Италии выступаем обычно в рамках Кубка Италии, но побывать на Чемпионате Италии было моим заветным желанием! Не бойтесь мечтать! В этом году наша команда полноценно участвует в этом интереснейшем соревновании Европы! Наши Володя Леонов и Сергей Власов едут в Суперстоке и R6 Cup. Об их успешном дебюте можно прочитать на нашем сайте, а я поделюсь впечатлениями гонщицы со стороны.

Не один год организаторы Чемпионата шли к подобной организации гонок. Можете поверить, всё работает как часы: парковки, бейджи, брифинги, старты, награждения... Все здесь для пилотов, команд и многочисленных болельщиков, присутствующих не только на трибунах, но и наблюдающих за заездами по телевизору. В воскресенье все гонки транслируются в прямом эфире на Италию и Европу. Динамичная картинка от поворота к повороту, быстрый монтаж, красивая графика подачи результатов, повторы и, конечно же, интервью, подиумы, шампанское.

Но до воскресенья паддок трека - это отдельный город. Трейлеры, автобусы-технички, моторхоумы и палатки как дома разной архитектуры. Движение по артериям паддока в основном на скутерах, великах, а проезжающие машины – редкость. Может, лишь машина с прицепом, привозящая не доехавшие в бокс мотоциклы с трека. Нет, конечно, можно заехать в паддок на машине без пасса, но на полчаса и за 50 евро залога.
Что делать вечером в городе после трудового дня? Можно покушать дома или сходить в ресторан с друзьями. Каждая команда имеет свое хоспиталити или кушает в других палатках, которые предоставляют такую услугу. Мы кушали "дома" за большим столом, как большая дружная семья! Как выяснилось, наш механик Морено как истинный итальянец еще и прекрасно готовит! Хотя, безусловно, уступает нашему Максу Киселеву)))!

Субботний вечер меня поразил не менее бойкой деятельностью. Конечно, гонщики давно отдыхают, готовясь к завтрашним заездам. Но практически в каждом боксе идет работа. По боксам эхом разносятся звуки газующих мотоциклов, работающих компрессоров. Настраивают, пилят, клеят, чистят… Готовятся!

Воскресенье. День начинается со звучания по громкоговорителям итальянского гимна и бодрыми приветствиями комментатора. Одна гонка сменяет другую. В то время как идет награждение победителей, на стартовую решетку выезжают гонщики следующих классов. Стартовая решетка в предстартовый момент вмещает около 200 человек. По три механика на пилота, девушка с зонтиком, многочисленные представители мотофедерации, фото- и тележурналисты. Под солнышком стартовая решетка переливается всеми цветами радуги. Каждая команда старается быть заметной, красивой, следуя тенденциям мотогоночной моды!

По окончании заезда в пресс-центре можно сразу написать пресс-релиз и выложить на сайт, что мы и делали с Клаудио и нашим PR-менеджером. Для журналистов созданы все условия для работы: мониторы с life timing и ТВ-трансляцией, интернет, рабочее место, буфет, хороший вид на стартовую решетку! Работай в удовольствие и на благо мотоспорта:)

К концу дня, набегавшись и напереживавшись, сил хватило лишь на недолгий командный ужин. Не люблю, когда гонки заканчиваются и пустеет паддок, но знаю, что обязательно будет новая история, новый город и новые герои!!!

Болеть - это вам не гонять, это намного серьезнее!))  

На такой длительный срок командой мы никогда не выезжали. 18 дней, сколько событий.... В первую неделю была наша "девочкина" гонка и CUP-ы у мальчиков. Это первые гонки в этом сезоне, поэтому и наше волнение с Наташей было сильнее, чем обычно...Но, как только загорелись зеленые огни пит-лейна, голова встала на место, холка дыбом, хвост пистолетом....))

Поехалиии!!!

Привычная суета в боксах... Так все знакомо... Казалось, что прошлый сезон не закончен, единственная поправка, что кроме нас в боксе настраивались на гонку еще 3 наших тиммейта.


Дальше мое плановое посещение итальянской клиники, сдача анализов, операция и рекомендации доктора об отстронении от гонок как минимум на месяц. Но это отдельная история....

Так мы дожили до главной гонки нашей мужской части команды CIV и Yamaha R6 Cup. Приезжаешь в бокс в платье, не цепляешь взглядом свой мотик, шлем и комбинезон, механики, кивнув головой "Привет!", тут же перестают тебя замечать и в одночасье понимаешь, что ты..... Зритель.... Ты всё видишь, всё понимаешь, чувствуешь.... Но ты все равно со стороны.... Это как когда в фильмах показывают только что умершего человека , а его душа летает вокруг...

И вот тут ты начинаешь открывать для себя новое...

Нет... ну я, конечно, знала, что мы эмоциональные))) Наташа всегда кричит, когда смотрит Moto GP )) Но я не думала, что настолько))
Первая гонка у Леонова: вот он одевается, настраивается, а ты с ним в унисон все проживаешь .... Так, уехал на постановочный... Люди , зонты... А голова работает... Прогревочный.... Огни.... Стартанул..... Фуууу , можно немного выдохнуть... Но только немного))) Потому что дальше накал страстей, обгоны вылеты, гаазууууййй.... Всё! Этот любимый клетчатый флаг!))
Уже не видя его, знаем, что он недоволен.... Приходим в бокс... Идет .... Все напрягаются, стараются подбодрить, но как будто боятся, боятся потревожить....


Ах вот, как это выглядит! Вот что чувствует твоя команда после "неудавшейся", на твой взгляд, гонки, и боюсь даже представить их ощущения, когда снимешь шлем, а там глаза, полные слез ..... Ой, прости меня, дорогая команда... Больше никогда не буду плакать ( никогда не говори никогда!)), буду снимать шлем и улыбаться, чего бы мне это не стоило (опять наврала)))

Так, небольшой перерыв (часа четыре)))) и .... Влааасов!! Проводили его на старт, подержали зонтик и бегом на трибуны. Мдя... А позиция-то у него на старте не очень... Ну ладно... Разберется, лишь бы нормально стартанул.... Ой, кажется, в первом повороте он потерял много позиций..... Смотри, вызжают на прямик... Раз, два три четыре, двадц.... А не ... Все ок, даже кого-то обогнал!!
13 кругов, 13 выездов на прямик, старт-финиш, и каждый раз мы с криками провожаем его до первого поворота, пока вся вереница не скроется из глаз и не покажется на другом видном с трибуны участке. 10 обгонов.... Это ж мы чуть не поседели!!! И не сорвали голосовые связки!)) По-моему итальянцы, которые стояли вокруг нас, в шоке от нашего темперамента))) Ну ничего... Переживут!) Внизу у пит-вола стоят механики , показывают табличку, и с каждым кругом их лица все счастливее и счастливее.

 

Но.... Если честно.... Я всё-таки не зритель, я не могу им уже быть... Да и не хочу.... 
Люблю это состояние, когда, одев комбинезон перед гонкой, тебе тут же хочется убежать с трека)))))))

 

 
Новый бокс

Следующий выезд в Италию носил принципиально новый характер. Это был боевой выезд! 3 уикэнда. Первый - тренировочный в Валлелунге, второй там же - 1 этап Metzeler Cup, ну а третий - R6 Cup в Мизано.

С Мизано знакомство нельзя было назвать удачным. А вот первый день в Валлелунге удался. Мотоцикл уже к обеду был хорош. То, чего не хватало неделю назад, - короткая база, действительно оказалось очень существенным фактором. Открытый пит-лейн весь день несмотря на большое количество очень медленных пилотов-любителей позволил проехать 75 кругов (305 км) - текущий рекорд сезона, и закончить день, собрав сектора на 1:44,64. Лидеры моего чемпионата едут на 1,9 секунды быстрее. В Мизано моё теоретическое отставание 3,6 секунды за 3 дня работы (хоть и со сложностями). В 2 раза разница!

С самого начала своей мотогоночной карьеры мне всегда было интересно рассчитывать, прогнозировать. Стал вырабатывать свои методы и гипотезы по расчетам собственной скорости. Теория есть теория, но часто такие расчеты оказываются не так и далеко от действительности.

В 6 вечера лучшее реальное время 1:45,7. Собрать идеальный круг в условиях большого трафика очень сложно. Вечером на командном брифинге было принято решение о некоторых настройках. В теории мы ждали реальные 1:44 в последний день.

Подготовка и проведение тестов зависит от разных факторов. Если целый день есть на безграничное количество выездов на трассу, то команда может спокойно работать, заниматься текущими вопросами. Если же в день есть всего 3-4 выезда на трассу по 30 минут, то каждый выезд планируется по определённому сценарию и ставятся конкретные задачи. Например: настройка подвески, тестирование тормозов, быстрый круг, использование изношенной резины. Все эти вопросы может решить опытный инженер без помощи пилота, используя только телеметрию.

Валлелунга - интересная и техничная трасса. По словам Клаудио, самая сложная трасса Италии. Есть и типичные «итальянские аксессуары» - переложенный местами асфальт, кочки в самых опасных местах в апексе и на открытии газа, что как-то в Испании зимой не отмечалось.


Самая медленная часть трассы

Две прямых с двумя приличными торможениями. Один из самых скоростных и самых медленных поворотов Италии. Несколько силовых перекладок. Применение заднего тормоза. Работа со сцеплением и слайдингом. 3 поворота с двойным апексом. Близкое расположение стен. Необходимость преодолевать свой страх. В первом же повороте на скорости 220 км/ч вы касаетесь правым коленом асфальта! Первая ассоциация - чешский Мост: если хотите учиться бороться со своим страхом, быстро и технично ездить, то вам сюда.

При настройке мотоцикла одним из самых главных моментов является твоя работоспособность. Простыми словами, если удаётся сделать 15 кругов в одну секунды в режиме push, то, скорее всего, это больше подходит для гонки, чем 2 более быстрых круга, которые скорее кажутся каким-то родео, а не райдингом. В этот момент голова начинает думать о чём угодно, но не о траекториях и чувствах. Ты начинаешь искать своё место на мотоцикле, думать, куда деть руки чтобы они отдохнули, как быстрее поджать ноги, и вот уже пропускаешь точки торможения, руления и перекладок. Лавина неправильных мыслей начинает просто сметать тебя с трассы. И уже скоро произойдет та самая ошибка. Решение этой проблемы находится в диапазоне, к примеру, между укорачиванием базы мотоцикла на 4-5 мм и трёхдневной работой нескольких инженеров. И если что-то из этого диапазона сработало для одного гонщика, то это не значит, что на следующий день этот же гонщик, на этих же настройках, на этом же мотоцикле будет так же быстр.

Знаете, что такое идеально настроенный мотоцикл? Это определённый промежуток времени, в течение которого нет идей и вопросов, как его улучшить. Но есть одно условие - в этот промежуток времени вы на секунду быстрее всех на трассе.

Второй день. Первый выезд и сразу собственный лучший круг 1:45,5. Второй выезд - 1:45,1. Но прогресс работы над настройками - это не гладкая прямая графика вверх. Иногда, факт неправильного решения всплывает прямо в середине сессии. В обед мы принимаем новое решение, которое, как ожидалось, должно дать качественный скачок. Не ошибается тот, кто ничего не делает, на то тренировки и даны. И как раз по плану 3 сессия должна была стать самой быстрой. Она и стала, но время было всего лишь 1:44,8. На новом комплекте резины. Даже медленнее идеального круга первого дня в 6 вечера на уже потертых покрышках. Что не так? Просто неправильное решение. Первым же кругом я ставлю свой лучший собственный круг этого уикэнда, но уже во втором повороте следующего круга чувствую примерно описанную выше ситуацию с родео. 10 подряд кругов еду 1:46 и нечего не могу сделать. Круга после шестого мне наконец-то не попадались круговые, но меня уже зажало так, что простой вылет в гравий после одного из торможений на 12-м круге - это, наверное, лучшее, что могло произойти.
В 6 вечера последний запланированный выезд для тестирование новых колодок. Чуть подкрутили подвеску, чтобы хоть чуть мне облегчить последнюю сессию и вот она - легкость. Еду подряд кругов 7-8 в те же 1:46 каждый круг на закате солнца, на опустевшей и остывшей трассе. А разница всего в несколько кликов. Но дело не в них. Ошибка наша была немного в другой области.
Вечерний итоговый брифинг - это, пожалуй, самая важная процедура метода достижения хороших результатов. Именно метода. Подводятся итоги. В спокойной обстановке можно сконцентрироваться на всех вопросах, которые появились в течение нескольких дней. Важно правильно донести до команды свои ощущения и пожелания. Особенно в условиях невозможности использования телеметрии. Пилот и есть телеметрия. В таких случаях советуют постоянно записывать и отмечать многие моменты, которые ты хочешь от мотоцикла и от себя.

Промежуток 4 дня проводим с пользой. День на отдых, остальные на тренировки - велосипед и упражнения.


Каждый день по часу крутим педали

Боевой weekend - это три сессии в пятницу, две квалификации в субботу и гонка в воскресенье. Все в равных условиях. За первые четыре сессии необходимо сделать всё, чтобы на вторую квалификацию выйти максимально подготовленным.
Coppa Italia - это соревнование на ступень ниже CIV, но когда въезжаешь в паддок в пятницу, то просто яблоку негде упасть. Около 500 участников в разных зачётах. Организация просто на высшем уровне. На каждом перекрестке паддока стоят охранники-регулировщики, которые следят за порядком. Куча всяких правил поведения. Например в сандалях или тапках (открытой обуви) находиться на пит-лейне запрещено.


Пол паддока в Валлелунге
В пятницу мы начали лишь в обед из-за технических проблем с мотоциклом. Выявились некоторые недочёты и к вечеру. Работа продолжалась, но из 1:45 так выйти и не удалось. Поставленная задача на weekend была такой, что даже никто и не думал, на каком месте мы поедем. Важен был только темп.

Квалификация в 9:25 утра - это своеобразное испытание на стрессоустойчивость: надо проснуться, пробудить организм, размяться как следует и на холодном асфальте и ни в коем случае не ошибиться. К середине заезда на питборде красовалась надпись P1. Но, как оказалось, итальянец, который ехал за мной почти всю квалификацию, смог набрать темп, приклеился ко мне и за 5 минут до конца перебил мое время на 0,2. Надо сказать, наверное, если бы не информация на пит-борде, то съехал бы, так как было много заметок и мыслей по поводу изменений. Но ухожу за несколько секунд до конца ещё на один круг и под клетчатый флаг возвращаю Р1 (1:45,2) с тем же 0,2 секунды преимущества.
Перед вторым выездом мы решили вернуться в чём-то к предыдущим настройкам, которые пробовали неделю назад, чуть разгрузили перед, удлинили передатку, разгрузили чуть от слишком большого давления при быстрых перекладках перед. И в середине квалификации наконец-то нахожу пустую трассу и сразу же 1:44,3. Сразу на следующем круге на первом секторе везу себе ещё 0,3 секунды, на втором уже 0,4! Но вдруг один из парней просто расшибается на торможении об параллельную стену и судьи вывешивают красный флаг. Поул есть. Преимущество ощутимое.
Резюме было оптимистичным: наконец-то удалось сложить всё то, что не удалось складывать. Раньше мы были быстры либо в медленной части, либо в быстрой, но никак не всюду сразу.

Гонка в 9:30 утра. Разминка за час до начала. И вот мы уже на стартовой решетке. Задача на гонку была закрепить 1:44 как гоночный темп. Но утренний холод потребовал примерно 3-4 круга для его набора. Старт удалось выиграть. Но в середине первого круга вдруг итальянцы полезли во все дырки меня атаковать. Им главное залезть, а что будет потом, мало кого волнует. Пробую перекрестить, но без энтузиазма. Выезжаем на стартовую прямую втроём колесо в колесо. И уже на обратной прямой на торможении возвращаю лидерство. В гонке чувствовал недостаток грипа на последнем секторе (плохой асфальт), там пришлось быть предельно аккуратным. На 7 круге на выходе из слепого поворота выезжаю на зелёнку, и уже на следующем торможении итальянцы опять тут как тут. Он влезает, я перекрещиваю и отжимаю на внешку, чтоб жизнь медом не казалась. После этого эпизода меня уже никто не беспокоил. Темп взвинтил как и ожидали, два круга подряд - 1:44,2 и 1:44,3 и тут вдруг финиш. Второй и третий приехали в секунде сзади. Парни молодцы, в гонке прибавили так прибавили.


Позитивное начало сезона

Первое место в первой же гонке всегда приятно. Организаторы делают всё, чтобы было приятно участвовать. Много зрителей, детей, гонщиков. Одних призов дали 3 штуки - за гонку, поул и быстрый круг. Приятно! Но это как дополнительный бонус к хорошо проделанной работе. Теперь мы на полторы секунды теоретически отстаем от лидеров R6 Cup. Причём идеальный круг уже 1:43,5, и выглядит он объективным и реальным. Мотоцикл стал более управляемым и стабильным. Предсказуемым. Нет такого сумасшедшего давления в руках, ощущения, что он сопротивляется тебе. Гонка далась физически очень легко. Ни разу и не приходила мысль о том, что, может, неправильно сижу или вообще что-либо отвлекающее от траекторий. Казалось бы, идеально настроенный мотоцикл, но может просто не было никого быстрее...


3 приза за 2 дня

Несколько дней на отдых и впереди первый "экзамен"  в Мизано.

 
В четверг вечером тут уже всех ждут.

Первая поездка в Италию в этом году. Как в дом родной! А она действительно стала мотогоночным домом. Именно после первого визита на Аппенины я вернулся уже другим райдером.

Мизано. Тепло, вкусно, уютно, с настроением. Надпись World Circuit будоражит. Это же то самое Мизано!

Изначально график тренировок уикэнда не настраивал сразу на супер-результат. Да и даже на хороший результат... Всего 2 сессии в пятницу со своими, 3 сессии в субботу и 2 в воскресенье со всеми медленными. Слишком мало времени чтобы выучить трассу, настроить новый мотоцикл и валить с итальянцами на равных. Плюс пауза в 2 недели дала о себе знать. Первая сессия была немного смазана.

Пятница. Принципиально важно, что едешь с прямыми конкурентами. Хочешь-не хочешь, но едешь быстро. Медленных почти нет. Чувствуешь себя гораздо лучше. На трассе просто какой-то постоянный "махач". Если меня обгонял кто-то из быстрых, то на следующем торможении обязательно лез в контратаку! И точно так же отвечали и итальянцы. Получил редкое удовольствие! Редчайшее. Во второй сессии прибавили день закончил 1:46,9. Хорошее начало. 



Суббота. День сложился оппозитом предыдущему. Хотя всё начиналось так здорово! Выспался, позавтракал, побегал, размялся, новый комбез... Казалось бы что всё идеально. Но в один миг всё пошло в противоположную сторону. Из-за технических неполадок первый раз на трассу попал лишь в 5 вечера, а второй в 6. Уже чуть ли не темнело, когда на пит-борде удалось разгледеть 1:45,7. К вечеру физически и морально уже несколько раз перегорел, потому что каждый раз настраиваешься, а потом всё вхолостую. Выйти из пике в плохое настроение и нервное состояние - это стоит того, чтобы отдать многое, но научиться.
В обед и вовсе произошло ЧП. В одном из боксов взорвался подзаряжаемый аккумулятор и дым повалил прямом на pit line. К счастью, никто не пострадал.



К положительным моментам можно отнести лишь моё пребывание на трассе по 12-13 кругов каждый раз в режиме push и К1 сзади, которая на удивление продержалась 25 кругов. Также удалось найти некоторые решения по подвеске и передатке, но недостаток времени не позволил укротить мотоцикл. Так что проблемы с поворачиваемостью остались.

Воскресенье. Изрядно похолодало. Появился ветер. Первая сессия как warm-up, рву новую К1. Какой-то дикий трафик, усталость, повышенная влажность... Короче, все факторы против улучшения времени.


За полчаса до первого падения сезона.

Ставим новую К1 сзади и на втором круге лоусайд. Минус левая перчатка. 



Падать в новом красном комбезе на второй день его использования и смотреть первый этап MotoGP за границей становится уже традицией. В конце сезона посмотрим, станет ли это суеверием...


Прямую трансляцию гонки MotoGP мы смотрели прямо в телефоне по дороге в аэропорт. 

P.S. Несмотря на все сложности в течение уикэнда, по отдельным секторам удалось собрать 1:45,4.
С 6 апреля приложим максимум усилий, чтобы достигнуть 1:44.

Вторые тесты отличались от первых очень серьёзно, процентов на 75. Только стартовая Альмерия давала возможность сравнить результаты с январскими. Все следующие треки были для меня новыми, зато мировыми.

Безусловно, дорога в Альмерию изматывает: занимает примерно 14-15 часов... 700 км на машине и 5 часов полета. Вечером дружная и от того быстрая разгрузка, ужин и спать.
14 февраля. Утром оказалось, что придётся кататься в штурмовой ветер. В какой-то момент было даже напряженно при мысли о том, что же будет происходить на трассе. Однако кроме болтанки на прямой ничего особенного. На трассе из-за ветра было очень холодно и даже резину толком не удавалось прогреть. В итоге после обеда удалось улучшить время на 0,4 секунды относительно, прямо скажем, тепличного января. Впереди у нас по прогнозу два дождевых дня и теплый сухой заключительный четверг.

15 февраля. Утром угробил переднюю покрышку буквально за две сессии. Поставили новый комплект К2, но из-за перебоя погоды в одной сессии не удалось ее прогреть, а в другой, наоборот, перегрели. В итоге время моё так и не изменилось. После обеда грянул дождь. Хотели выехать попробовать дождевой метцелер, но организаторы закрыли трассу.



16 февраля. Несмотря на прогноз, погода была просто сказочной. Ни ветра, ни облачка. Казалось, что вот теперь-то мы поедем быстрей, но утренние две сессии опять разрывают переднюю покрышку... К этому моменту уже стало понятно, что ни резина не работает, ни подвеска, и вообще с мотоциклом творится нечто непонятное. К обеду меняем настройки, ставим К1 и наконец-то мы получили то, чего хотели - долгожданный grip. После обеда зарядил неслабый ветер и тучи стали окутывать трассу. За две сессии перед дождем всё-таки успеваем пару раз проехать 1:42,9. Дальше дождь с ураганным ветром залил там всё что только можно. Вода хлынула даже в боксы…


Альмерия. 1:42,9

17 февраля. Ураганный ветер. Шестая передача на прямике не включалась даже несмотря на то, что главную пару укоротили. Зато была веселая гонка. Провалив старт и вылетев на первом круге в траву, дальше стало интересно обгонять каждый круг по два человека. Хорошая практика, учитывая, что «бойцовских» гонок у меня почти не было.
Notes. С появлением в команде нового итальянского инженера, человека, который уже 15 лет работает над настройками мотоцикла, наконец-то начался процесс моего понимания, что вообще происходит с мотоциклом и что должно происходить. Пожалуй, самая интересная часть наших тестов только предстояла. Впереди три мировых трека: мотогоночная Валенсия, новый Арагон, ну и сама Барселона!

Valencia. 5 дней отдыха команда пыталась использовать по максимуму. И отдохнуть, и посетить несколько мероприятий. Сначала ходили на футбол, билеты купили подешевле, но нас посадили на самую высокую трибуну Местальи. Реально сидели над всем городом!!! Прогулялись по набережной и в порту, где проходит Формула-1. Также удалось посетить океанариум. Поглазели на акул и дельфинов. Эмэйзинг!

На всемирно известном стадионе Месталья.


На набережной. Валенсия.


Рикардо Тормо. Вид из окна кафе.

23 февраля. Погода радовала. Накануне был самый теплый и приятный вечер за всё время, проведенное в Испании. Приехало 160 человек. Реальный аншлаг. Хоть после обеда я попал в группу А, там было невозможно найти чистый круг. Очень много русских. День ознаменован появлением в наших боксах четырёхкратного вице-чемпиона мира в королевском классе Рэнди Мамолы. Просто фанат мотогонок и отличный человек. Надавал кучу полезных советов всей команде. Ну и само знакомство прошло на отлично! День закончил 1:42,690. Но запас чувствовал суровый!



24 февраля. По стратегии команды меня наконец пересадили на другой мотоцикл, который подготовлен по требованием итальянского R6 Cup. Двигатель был просто на порядок слабее - полный сток. Да ещё и 11 тысяч пробега. Без квикшифтера. Стоковое сцепление. Руль ниже, чем уже привык. Короче много «нового»… На прямых меня делали все кому не лень! Но недостаток дури в моторе мы компенсировали наличием дури в других местах.



Пристрелявшись уже получше к трассе, после обеда удалось найти пару чистых кругов и проехать 1:42,4 два круга подряд. Итальянцы довольны тем, что работа уже началась на другом мотоцикле и сразу же было показано довольно неплохое время, несмотря на отсутствие времени на настройку.


Valencia. 1:42,3

26 февраля. По дороге в Альканиз был достигнут наш командный рекорд нахождения над уровнем моря - 1200м. Трасса встретила нас безоблачным небом, но неслабым ветром. Скорость колебалась от 7 до 13 м/с. Суперсовременный гоночный комплекс, конечно, впечатляет. Всё на высшем уровне. Огромный просторный бокс со всеми коммуникациями, чистый. Ну и сама трасса достаточно широкая, а главное – большие заасфальтированные зоны вылета. Так что полдня мы вылетали раз по 5-6 за сессию в поисках траекторий и точек открытия газа. После обеда мы попытались ускориться, но начали сталкиваться с новыми трудностями. Резина перестала работать. После сессии новый комплект выглядел как будто на нём проехали кружок по парковке и вернулись назад. И все круги (по 5 км) в одну секунду на протяжении трёх сессий. Стена. Ну и доля слабого тренировочного мотоцикла тоже сыграла роль. Тягуны в горку стали для него непреодолимыми, а укорачивать передатку, да ещё и с таким ветром в спину, уже было некуда.


Aragon. 2:04

27 февраля. Утром ветер прибавил. До 20 м/с! В жизни такого ветра не видел!.. Одна сессия утром, опять то же самое время – и на этом мы решили остановиться, потому что пилотировать в такой ураган, во-первых, опасно (пилоты сыпались как орехи), а во-вторых, невозможно работать над настройками.






Первая и последняя сессия второго дня. 

Вечером сбор. Две трети состава команды отправляется по домам, а мы впятером едем в Барселону.


Большое количество падений в течение дня из-за ураганного ветра.

1 марта. Форкаст передавал возможность дождя, но мы надеялись на безоблачное завершение наших шестинедельных тестов. На въезде в паддок сразу заметили фуры машин Формулы-1. Оказывается, первый этап отменили, и команды Петрова, Шумахера и чемпиона мира 2010 года Феттеля решили припарковаться в Каталунии.


Моторхоум Виталия Петрова

День удался на славу. И погода не подвела. За последние лет 15 я наколесил здесь сотни кругов на разных формульных симуляторах, поэтому та самая монотонность этого трека мне очень знакома, она как будто внутри меня. Круг за кругом иду только с улучшением. После обеда выхожу на рубеж 1:55 и еду 8 или 9 кругов только с этим временем. Следующая сессия и уже 1:54 так же 8 кругов подряд. Финиш дня 1:54,0 и 65 кругов за день - лучшая тренировка за все сборы.


Barcelona. 1:54,0

2 марта. Утро был похожим на предыдущее, но вдали уже виднелись тучи. К обеду прогрело асфальт почти до 20 градусов, но этого было мало, а потом и солнце пропало. Резко похолодало, появился ветер, подвеска веля себя очень плохо и работа фактически остановилась. За весь день еле-еле нацарапал на 1:55. Мотоцикл стал отнимать у меня очень много сил. Был похож скорее на быка, который постоянно пытается меня скинуть.


Из-за недостаточного грипа слайдинг как не отъемлемая часть.



За шесть кругов после обеда с бедным временем устал больше, чем за весь предыдущий день! И только в последней сессии уже по морозу сделал 1:54,3 и поехал в боксы. Вроде и не сказал последнего слова, но кому оно надо?


3 колеса за 20 кругов. Вот что делает не прогретый асфальт с мецелером.


Мировая Барселона!

Стоп сборы и тренировки. Команда славно потрудилась и отправилась домой набираться сил перед сложным напряженным сезоном. Но самое трудное уже позади.

Главной задачей для меня было начать моё реформирование, начать двигаться в правильном направлении. Первая часть тестов не смогла показать мне то самое направление. Но во второй, благодаря команде, стало появляться понимание того, что вообще происходит. Стал виден смысл работы! Спасибо команде! Она не даёт мне расслабиться и постоянно питает меня новой энергией к улучшениям.

Три месяца после окончания сезона были посвящены восстановлению, подготовке к первым тестам и размышлениям о будущем. Надо отметить, что 6-8 недель занятий в зале вполне достаточно для подготовки. Приучить организм восстанавливаться – вот главная задача. Правда, ждать потрясающего эффекта от собственного тела уже в первый день – это, прямо скажем, – обмануть свои ожидания… Только езда на мотоцикле может заставить нужные мышцы работать должным образом. 
Главная особенность первого сезона – это новые трассы. Причём практически все. И каждый раз на это есть всего 3 дня. Процесс изучения трассы – это как игра с тигром в покер. И не поспоришь, и правил не знаешь. Каждый раз трек так и хочет тебя запугать, наброситься, заставить тебя дрожать только при виде какого-нибудь закрытого поворота или торможения.  Но обычно к концу третьего дня ситуация начинает меняться. Ты уже не боишься! Тормозишь на ушах – где хочешь и как хочешь. Выезжаешь из поворотов по кромке внешнего поребрика со срывом заднего колеса.  Ты играешь в свою игру! По своим правилам!

Альмерия. Сезон наш начался сразу с бодрячка)) Уже в 5 утра, за два часа до вылета, выяснилось, что один из членов нашей команды по ошибке приехал в другой аэропорт. Но это ещё цветочки… Ягодки были в аэропорту Мадрида, где у Нади таможенники свистнули паспорт с посадочным и телефон. Путешествие в Аликанте мы продолжили уже без Нади. Потом мы ждали другой самолет, потом не пришёл багаж, потом пришёл, но не весь, потом ещё 350 км до гостиницы… и наконец мы приехали. Казалось бы, всё! Теперь можно расслабиться... Но стремительный переход от минус 10 до плюс 20 не мог не сказаться на организме… На следующий день полуживой выезжаю на трассу, потому что жалко терять драгоценное время, да и реально помочь мне могла бы только капельница или расстрел. Организм как-то боролся сам с собой, а я продолжал наматывать круги, изучая по-настоящему сложную техничную трассу. Ночью долго не удавалось заснуть: ноги пели песни! Вообще, я никогда не обольщался, что профессиональная спортивная карьера – это легкая прогулка, но и такого испытания, надо признать, не ожидал. Тонус! Сразу в тонус!
13 января. Утром завтрак, поездка на трек (около 30 км), разминка и пробежка. Jogging - песня для моего организма. Он как будто поёт, обновляется, регенерирует, набирается откуда-то сил, уходит всё лишнее. Даже если ты бежишь по дороге в засохшей, прожженной солнцем Испании. С самого начала не хотелось пропускать возможностей быть на трассе, поэтому каждую сессию обязательно выезжал. И уже даже не помню, с каких пор начал следить за собственным временем, потому что оно-то было вообще не важно. Но день закончил на 1:45,8 в последней сессии. Покрутил велосипед и физически чувствовал себя уже гораздо лучше. Усталость уже к 10 вечера пропадала практически полностью. 
Notes. Альмерия была первым опытом езды на резине Metzeler. Резина, мягко говоря, не Dunlop, ну а что делать. К2 - это вариант медиум. Для данных температурных условий она хорошо подходит. Рулится она лучше, чем Dunlop, но сцепные качества оставляют желать лучшего. Уже начал привыкать к слайдингу на всех быстрых выходах. С одной стороны это мешает, но с другой – налицо ощутимый предел этой резины. Ну и после 100 км она просто переставала быть гоночной резиной. В итоге за пару дней было 7-8 хайсадов. Но в Альмерии ещё не мечтал о Данлопе... 
14 января. Утром ощущение, как будто и не было двух дней тренировок. Бодряк! Завтрак, горная дорога на трассу, разминка. Обычная эвентовская гонка закончилась для меня на прогревочном круге после рестарта. Отказ генератора. Два часа ожидания, и на пустой трассе начинается борьба с десятыми долями секунды.  Но главное, что наконец-то трасса перестала со мной играть в её игры. В длинной серии разбросанных кругов на 7-8 кругу удается собраться и обобщить всё, что удалось выучить и отработать. И вот уже 1:45,0. На следующем 1:44,8. Проезжаю по стартовой вновь и опять 1:44,8. Ну и четвертый круг подряд – и опять 1:44,8. Мистика. Не могло быть лучшей награды в этом первом эвенте, чем такие не меняющиеся цифры на табло телеметрии. Роллинг лап показывает магические 1:42,7 и оставляет вопрос этой трассы открытым. Ответный матч будет через месяц. Велосипед, сборы до темноты, ужин. Впереди меня ждёт новый, уже португальский игрок со своей новой игрой. 

Портимао. Дорога в Португалию – это не только ценный мех! Но и... правильно! Сало! В автобусе творилось нечто. Наташа не переднем сиденье учила нас с Андреем итальянскому, сзади Клаудио учил Надю испанскому, а она его в свою очередь русскому, при этом всё обсуждение велось на английском. Особенность интернациональной команды стала проявляться на ранних стадиях работы. Более 700 км пролетели на одном дыхании. Зеленая летняя Португалия! Так здорово дышится! И вдруг мы выезжаем на набережную океана. Меня о таком подарке никто не предупреждал! Селимся в супер-гостишке с оушн-вью! Что ещё надо для счастья? И ещё день отдыха впереди!


Ocean view.

16 января. Утро, замечательная пробежка по побережью океана, замечательный завтрак, всё замечательно.


Утренняя пробежка.

Но потом был командный брифинг. Команда проходит своё становление. Такие собрания нужны для более продуктивной работы.  Не ошибается только тот, кто ничего не делает. А в живом коллективе всегда есть проблемы.
Оставшийся день посвятили прогулкам и вечерней разгрузке на трассе. Здесь уже было гораздо больше русских и более живая атмосфера.

17 января. В 10 утра первая сессия. Морально уже был готов, что эта трасса – одна из самых веселых. Действительно, первые круги напоминают катание на американских горках. Слепые торможения, слепые входы, слепые выходы, маркеров нет вообще, едешь тупо на ощупь. Первый поворот – это ночной кошмар! Мчишь по прямику почти 270 км/ч, и тут дорога уходит вниз и ты взлетаешь! Как найти колесами асфальт чтоб начать тормозить? Как убрать страх? Четвертый поворот влево: начинаешь вваливать в поворот – и видишь небо! Откуда узнать, с какого места открываться, если кроме неба ничего не видно?! Следующее торможение перед левым: поворота не видно вообще, пока ты не спустишься до нужной второй. Ну и, конечно же, две просто потрясающие горки вниз! Ни одна фотография или видео не передаст даже 50% происходящего в этот момент. Последний поворот – самый быстрый поворот в моей жизни. Минимальная скорость – 170 км/ч. Сначала ты взлетаешь над асфальтом на закрытом газу, ставишь мотоцикл на колено и плавно начинаешь разгоняться. И всё опять на ощупь. Ощупь в первый день показала 1:55. Заминка, велосипед, ужин.
Notes. Портимао – трасса для мотоциклов. В 70% случаев здесь просто надо преодолеть страх. Всё остальное – это использование заднего тормоза и умение передачи мощности торможения колес асфальту. 


Предпоследний поворот требует максимального наклона.

18 января. Как обычно: завтрак, путешествие на трассу (около 30 км), разминка на свежем воздухе и в 10 утра уже на трассе. Одна сессия, другая, результаты растут, обед, механики меняют резину на К1, чуть настройка подвески и мы уже делаем 2 круга подряд: 1:52,5 и 1:52,7. Но резину так и не удается прогреть, она начинает рваться, и день мы заканчиваем на сессию раньше запланированного.

Notes. Но был вообще другой день! Время выросло на 3 секунды и было действительно хорошим. Страх исчез на 100%. Появился какой-то кураж. Мотоцикл где надо стал легче, а на торможениях тяжелее. Покермен очень быстро отступил.
19 января. Для объединенной с литрами гонки 6 место вроде неплохо, но к обеду мы уже проехали 3 сессии на очередном комплекте К2, и гонка превратилась в борьбу с выкатанным в усмерть медиумом. 9 кругов из 11 мы едем 1:53,5 - 1:53,9.   Причем задний баллон всё хуже, а время всё стабильней. Интересно, что, несмотря на всю сложность трассы и высокую среднюю скорость, практически не было падений. Вернувшись в боксы, Андрей поведал историю о том, что научиться ездить можно только на лысой резине на ледяной дороге. Комплект уже проехал 160 км. Выезжаю на несколько кругов – и 1:53,0. Лучшее завершение эвента!
Notes. Ревью португальского эвента одно: Данлоп быстрее! И пока кажется, что по крайней мере на пару секунд. Но то, что он быстрее, возможно, не сделает потенциально быстрого гонщика действительно быстрым.


С Леоновым.

20 января. Последнее утро в Португалии удалось посвятить долгой пробежке по набережной Атлантического океана. Бег по мокрому песку бережет суставы. Классное ощущение! Впереди вновь Испания и второй подряд мировой трек в Хересе. 350 км – и мы там где "не жарко" не бывает. 


Перед отъездом в Херес.

Херес. 21 января. Завтрак, 10 минут в пути и мы на мировом треке с мировой историей. Для меня этот трек двенадцать с половиной лет носил эмоционально отрицательное настроение. Но в 2010 году здесь была просто потрясающая гонка Мото2, и первое реальное поражение Шумахера ушло на второй план. В 9 утра очень холодно! Хотелось проехать на мотороллере по трассе, но дальше последнего поворота просто не осилил – холодно! В 11 утра первый выезд на трассу. Поломка генератора оставила мой основной байк в боксе до вечера, и пришлось учить трассу на запасном.


Целый день такая печальная душураздирательная картина.

День закончился на позитиве со временем 1:53,5. 
Notes. Трасса учится буквально за 3 круга, и ехать 1:56-1:57 очень легко уже с первых кругов. Но каждая следующая секунда даётся всё тяжелее. Ждать такого скачка, как в Портимао, не приходится.

22 января. Облачно, холод, ветер, первую сессию пропускаем, так как на градуснике +6. Организаторы ещё к тому же добавили 4 группу, и пауза между тренировками уже не 40 минут, а час, а это уже сложнее.


8 Чизо. 28 Власов. Такие фото иногда помогают понять чего не хватает для мирового уровня.

После обеда удалось кое-как собрать круг 1:51,0. Ощущение мотоцикла стало прогрессировать с появлением слайдинга. Классное чувство! Несешь мотик бочком, мягенько заваливаешь его в поворот. Но тогда время падает по полсекунды с поворота.


Первый поворот. Херес.

23 января. Дождь всю ночь мочил трассу. Утром дождь перестал, но кататься в такую погоду мы не решились. 

Картагена. 24 января. Едем 560 км в Картагену. Прогноз на пасмурную погоду уже на настраивал на позитив. Селимся в гостиницу... Дальше чтобы передать словами наше расстройство, без сурового русского словца не обойтись.

25 января. Облачно. Утро началось с того, что Андрей выдал очередной прикол – 12 часов пребывания в этой клоповной гостишке подвигли его на первый в его жизни отзыв в Интернете! День посвятили разгрузке. Под конец настроение подпортил краш. Два иностранных райдера столкнулись в повороте, да так, что  у одного из них нога оказалась на собственной спине. Жуткая травма!..

26 января. Холод дикий. Мы буквально мерзнем. Выезжаю на 1 круг для проверки мотоцикла. Не пойму, что за трасса такая. Испанское Мячково)) Тренировался- тренировался – и тут опять Мячково?! Выезжаю на 3 круга и у меня уходят тормоза. Механики пытаются исправить к следующей сессии, но через 5-6 кругов в следующей сессии проблема повторяется. Больше на трассу в Картагене не выезжал и не имею никакого желания.


Сборы перед отъездом. Картагена.

Трасса абсолютно не приспособлена для гонок, для 100% атаки. Песок, грязь, неровный асфальт, поребрики шириной 30 см – это всё приемлемо только на ранней стадии развития гонщика. Когда ты готов валить в поворотах недалеко от 200 км/ч, ты имеешь право требовать адекватную безопасность. После обеда происходит ещё 2 тяжелых краша, каждый раз скорая отсутствует по часу… Условия, при которых невозможно работать. Вечером команда уже мысленно закончила январские тесты и начала подготовку ко второй части зимних тестов в Испании.

В новом году в моём гараже появилась  "игрушка"  - Субару WRX Sti 2.5 turbo, 300 л.с   Игрушка оказалась  с недетским характером! Несмотря на то, что я постоянно езжу на быстрых машинах с мощностью от 400 л.с., она всё-таки смогла меня впечатлить!
Это практически гоночная машина,  я поняла, что это автомобиль серьезный, он на механике, с острым управлением и не прощающий ошибок.  Я решила, что здорово было бы усовершенствовать свои навыки вождения, чтобы лучше обращаться со своим новым четырёхколёсным другом, тем более погода сейчас самое оно для экстремального вождения - лёд и  снег... Начала заниматься в школе "Art of drive"на Ходынке, и уже после первого урока почувствовала, что ещё много чему надо научиться и сколько автомобиль  может дать новых ощущений!
А ведь у меня 13-летний стаж вождения и я понимаю, о чём говорю) Езжу на любых машинах, от автобуса до мотоцикла, на механике и автомате и это не первый мой спортивный автомобиль. Но тем не менее мне удалось почувствовать что-то новое!
Площадка была просто супер, инструктора чуткие, спокойные и внимательные, в общем, от новогодних каникул получила полный кайф -  проходила змейки в управляемом заносе, рисовала круги  боковом скольжении)) К сожалению, смогла посетить всего пару уроков - у нас уже начинаются тренировки в Испании. Но надеюсь, что, когда вернусь, снег ещё будет лежать, и я потренируюсь. А еще я очень хочу продолжить тренировки летом на асфальте и научиться дрифтить!)


Инструктора, кстати, сами соревнующиеся дрифтеры и знают в этом толк, так что есть надежда, что результат будет хороший) А там и не за горами соревнования)) На самом деле я действительно не откидываю мысли, что когда-нибудь смогу ездить на авто по кольцу или, например, профессионально заняться дрифтом. Мотогонки - это моё всё, но  зарекаться не буду)) Четыре колеса тоже оказалось круто! Ну и как минимум улучшить навыки  безопасного вождения  никогда не лишнее. Девочки, всем рекомендую такие курсы! На дороге себя чувствуешь куда увереннее. А учиться никогда не поздно!

"Рано или поздно при входе в поворот вы осознаёте: вот оно, то, чего вы так боялись! Вылет с трассы, всё... На дороге удержаться невозможно. Но если вы всё-же каким-то чудом остались на асфальте, то знайте, что это и была та грань. Так теперь надо ездить всегда." Само по себе это выражение вызывает некий шок, из которого ты выходишь чуть позже мурашками после прочтение автора! Всего два слова - Айртон Сенна, и всё тело как-будто немеет...

Фактор смерти. Он подвергает организм любого маломальски понимающего гонки человека в этот шок. Значение - в моём понимании, это слово не отъемлемо связано с чем-то законченным, конечным, абсолютным. Результат. Значение. Результат жизни - смерть. Смерть имеет значение. Значением и энергией, не бывалой при жизни, наполняются слова, поступки... Ощущение что привет с того света значит больше привета живого человека - это данность, это заложено почему то в человеке. Причём на скрытом уровне. Инстинкт? Говорят боится - значит уважает. Отсюда столько уважение к смерти?

Теперь для того,чтобы относительно понять опасность мотоспорта, следует обратиться к простым жизненным мерам. И авто и мото спорт смертельно опасен. Естественно это из-за разницы в скорости между нормальным безопасным движением человека в пространстве вне и на спортивном снаряде. Но одним из главных факторов является видимость опасности. Видимость для зрителей, для гонщиков. Тут опасный поворот, тут опасный обгон, тут завал... Это видно, это пугает. А последующая смерть или серьёзная травма приводит сознание в штопор, иногда в ступор. Не думаю, что гибель Черепанова в 2008 году на глазах у всей арены ввела в ступор хотя бы 1% спортсменов хоккеистов. Причина та не была видна. И не видна до сих пор. Кто-то из хоккеистов стал слабее бросать по воротам боясь смерти?

Изрядно "полетав" в месяцы посещения Лидера, вывод об относительной опасности мотоспорта был размыт и оторван от реальности. Пусть и 11 падений, но всегда скидка была на "тепличные условия" - не те скорости. С дивизом "Группировка спасает здоровье", еду таким наивным юнцом открывать новую страницу зарубежных трасс, нового незнакомого мотоцикла, нового мира, новых знакомых. Жизнь - лучший драматург - этого она никогда не даст забыть ни одному "из нас". Забыть сочетание ощущения опасности нового неизученного непонятного R6, априорную опасность Моста и последующую смерть боевого товарища (как бы логично вытекающую из первых двух факторов) не возможно. У каждого была своя мотивация дальнейшего поведения. Такой случай как никакой другой даёт шанс всё хорошо взвесить. И моментальное окончание тестов была не потому что было страшно, а потому что не хотел надрываться тащить взвешивать весь этот груз на весы - мог просто надорваться. Главное, что удалось оттянуть на какое-то время беседу с самим собой на тему: "Как оно - умереть?"

Фактор ошибки в мотоспорте стоит дорого. Но главное, что классифицировать ошибки на мелкие и более серьёзные как в автоспорте (не говоря уже о других неэкстремальных видах спорта) не представляется возможным. Факторы угрозы здоровья физического и морального, ценности очков, здоровья окружающих тебя людей - всё ставит райдера под давление. Тем и интересен этот спорт.

Убравшись с хай-сайда, мой мозг просто выключил меня-гонщика примерно на неделю. Потом вдруг, так же неожаданно, меня обратно включил. При этом, не было серьёзных травм, Так, как-будто меня попинали чуток. Помню, тогда это беспокоило не на шутку. Были мысли, о возможных моральных проблемах в дальнейшем, о том, что возможно придётся закончить так и не начав (а такое у меня очень часто бывало). Игра в поиск правильного выхода закончилась так и не начавшись. Вера быстро вернулась и рост продолжился. Надо признаться, ждал этого момента вновь. Мне эта игра была очень интересна! Смогу ли переиграть подсознание или нет? А как? Как это сделать? Просматривал же видео, где я в положении turn-off наворачиваю круги по Лидеру — зажатое вялое тело. Вроде всё правильно, но всё не так!

В российском шоссейном кольце за последние 7 лет на гонках погибло 3 гонщика. За 2 сезона любительского хоккея в Москве прямо на льду во время тренировок! погибло 4 человека. Это только то, что мне известно.
Да, количество любителей играющих в хоккей в сто раз раз превышает количество мотогонщиков, но смертельной опасности райдеры подвергаются намного больше чем в 100 раз чаще, чем хоккеисты. Так что же можно назвать смертельно опасным видом спорта? Есть статистика. Делим одно на другое и ранжируем. Но вопрос в том, где смерть останавливает спорт, давит его?

И вот наступил этот понедельник. И кто-то меня опять переиграл в эту игру! Вывод - умереть это не больно - лишил меня даже всякой надежды хотя бы узнать правила игры...
...Потеряв память, пролежав неделю в постели с сотрясением, без тренировок и проверенных наработок, выезжаю на трассу, еду первые несколько кругов и такое ощущение что после советского древнего телевизора Рубин (или как там его), смотрю картинку уровня HD 1080i да ещё и в 3D. Так всё чувствительно. Но вот оно, наконец-то. Связь с реальностью потеряна. Всё слишком гипертрофированно! Делаю круг, второй, третий...ничего не происходит. Точнее как не происходит? На таймере 47. Следующий выезд - квалификация. Чуть завелся, но всё равно по аккуратности и спокойности состояние не шло ни в какое сравнение с привычным ощущением гоночного процесса. Personal Best и Pole Positoin. «Но я ничего не делал!» - отвечаю Андрею. Что это было? - вопрос, который заставляет уже не сомневаться в собственной некомпетентности в отношении таких жизненных процессов.
И речь даже рядом не стояла о вопросе страха. Такое ощущение, что само понятие выпало. И как-то, факт лишиться страха немного меня волнует...

Где эта грань? Момент, который человек преодолевает и может не снижать скорость. Момент когда ты уже словно бесчеловечен. И ты сам уже не понимаешь трогает ли тебя смерть колеги или это эффект общества и всго лишь дань уважения.
Реддинг с минимальной вероятностью снизил скорость из-за морального состояния. Скорее из-за физической неспособности продолжить борьбу.
Ну допустим, мы введём определение профессионализма как способность абстрагироваться от сильных моральных давлений и продолжать так же (т.е. без каких-либо изменений) выполнять свою работу. И никакой фактор, возможно отягчающий жизнь, не способен притормозить.
Но вопрос в разрез: почему карьеру закончил Сэт? - и что получается? Надо добавить доп термин, чтобы заставить райдера закончить? Или что-либо вычесть из профессионализма? Оно точно так же запутанно как и не решаемо вовсе.
Сам спорт максимально математичен, но людьми управляет не математика.

Важным для хорошо проведённого репортажа является максимальная заинтересованность репортёра или комментатора в деле. Одного желания не достаточно. Нужен фанатизм!

Желание комментировать спортивные события у меня было ещё с детства. Но по тем или иным причинам до какого-то определенного времени я сам не обращал внимания на свои собственные "детские грёзы". Лет 5 назад попробовал поучаствовать в конкурсах комментаторов. Ездил на ВГТРК, но не имел никакого понятия на тот момент о хоккее, хотя желание было огромное! А год назад мне позвонили и предложили работать на телеканале КХЛ. Понятия о хоккее было уже очень серьёзное, но вот желания уже не было. А когда я прошёл во второй круг конкурса на программу "Футбол на НТВ+", тоже уже стало не интересно. После чего вопрос с телевидением для меня был закрыт.

И вот в уик-энд Гран-При Арагона МоtоGP, заместитель главного редактора телеканала АвтоПлюс Андрей Бойко предлагает выступить гостем на трансляции главного дела моей жизни - гонки! Ответ "Да" прозвучал где-то глубоко внутри ещё до того, как Андрей договорил своё предложение.

Останкино. Как и положено, мы за час до начала квалификации встретились у телецентра, выписали мне пропуск и двинулись в сторону студии. Подготовленность обратно пропорциональна волнению: это и об экзамене в школе, что о выходе на старт. Что уж говорить о дебюте в прямом эфире! Надо отдать должное Андрею, он сразу сформулировал нашу задачу как "поболтаем и разойдёмся" - что меня отвлекло и расслабило. Надо признаться, окончательно от волнения перед началом трансляции освободиться всё-таки не удалось. Но звук в уши: "Мочи, дорогой!" (или типа того) - и Андрей уже приветствует зрителей. Единственный дискомфорт доставил свой собственный дрожащий голос на первых минутах. А всё остальное мне очень понравилось! Во-первых, никогда не видел себя в качестве "приглашённого эксперта" - это отдельная роль в репортаже. Не надо говорить много вводных слов, начинать и заканчивать репортаж, да и говорить надо раз в 10 меньше основного ведущего. Можно было полностью сконцентрироваться на гонке, что в обычной жизни не так просто. Может позвонить кто угодно по телефону, или просто по мелочи отвлечь - всего на секунду, но нить сценария уик-энда может быть уже потеряна. А тут телефон отключен, полная тишина. Есть только ты и МоtоGP. Даём волю фанатизму!

Причём, самому показалось, что и не особо хорошо у меня получалось "выступать"+ Пересмотрев записи, удалось подметить некоторые недочёты, чтобы, возможно, быть в будущем более грамотным. Приятно было, что эфир смотрели многие мои знакомые, друзья и родственники. Не успел включить телефон, как позвонила мама и сделала выпад в рамках 50/50 критики с похвалой, что меня очень рассмешило и окончательно расслабило. Был очень удивлён отзывами в твиттере, на форуме. Люди делали мне комплименты, которые я вообще не понимал, что означают, но было приятно. Это как обмен эмоциями. Сначала ты выкладываешься, потом тебе. Квалификации были интересными во всех классах, всё решалось на последних минутах. На следующий день к нам присоединился прилетевший из Испании Дмитрий Дьяченко и стало вообще весело! Мы смеялись, шутили, многое оставили за кадром. Иногда выступал редактор со своими колкими шутками. Это всё разряжает, расслабляет в нужном направлении и 4-5 часовой репортаж проходит как 20 минут.

Муджелло - итальянский трек самого высокого класса. Здесь проходят гонки МотоGP, итальянские чемпионаты, кубки, трофеи. Здесь все сделано для гонщиков и гонок! Если ты как пилот поймешь Муджелло, для тебя откроются двери многих треков. Приехав первый раз, невозможно не удивится размерам паддока, боксов, старт-финишной прямой, перепадам высот, количеству персонала: всё грандиозно! Организация всех мероприятий всегда на высоте!

Мне посчастливилось проехаться по технической дорожке на скутере вместе с одним из организаторов. Его зовут Мауро. Мы останавливались на каждом важном участке трека, и слушая объяснения Мауро, я заодно разглядывала маршалов на постах и многочисленных докторов. В основном работают мужчины за 50 лет. Очень колоритной внешности! Многие с седыми усами и все по форме - в белых касках и оранжевых комбинезонах! Настоящие итальянцы! "Buon giorno, Mauro!" - с улыбкой на лице приветствовали они своего товарища, с которым, могу предположить, десятка два лет назад гоняли вместе на этом треке!!!

В прошлом году всего после одного тренировочного дня в Муджелло я прибавила в пилотировании. Но в этом году одно разочарование... Мне очень трудно и непонятно здесь! И, с одной стороны, я должна не любить этот трек, но мне он всё равно нравится! Здесь я преодолеваю себя, свои страхи, здесь я работаю, учусь в каждом повороте, на каждом прямике. И я безмерно радуюсь каждой своей маленькой победе в познании этого волшебного трека!

С нетерпением жду 24 сентября, когда смогу снова выйти на мой "непонятный, любимый" трек! Я знаю, что буду делать! Я знаю, над чем нужно работать! Я как "зависимая" хочу гонять!!! Снова оказаться со своими товарищами на стартовой решётке. Увидеть стартовые сигналы светофора! Рвануть в бой и провести гонку так, чтобы мной могли гордиться моя команда и я сама!
 Муджелло, помоги понять тебя!!!